上海百亿项目融资

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一、获上海国投及上汽联合领投 威马完成百亿D轮融资

9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，成为了造车新势力史上最大单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。“参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马汽车曾在2019年上半年就宣布启动D轮融资，其目标是融资10亿美元。在这一轮融资中威马将引入海外投资机构，融资主要用于研发、品牌推广、服务用户和拓展渠道等。但是随后受到疫情等多重因素影响，威马的在海外融资的计划受阻，这使得其开始转向国内资金。海外融资一方面与国内融资环境变化有关，另一方面也和威马有计划到海外上市有关。早在2018年，沈晖在接受采访时就表示，威马汽车内部有团队正研究在美国、香港和中国大陆IPO的相关建议。虽然目前中美两国存在贸易战的可能性，但是沈晖对在美国IPO仍持开放态度。资料显示，不算此次融资，威马汽车此前进行了6次融资，累计融资金额近230亿元人民币。2019年3月，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，上一轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资主要用于用户体验与技术研发。在此次融资之后，威马累计融资额度达到了330亿元。值得注意地是，由于上海国投和上汽集团领投此次融资，威马也变身为“上海派”车企。上海作为一个汽车要地，众多新造车企业汇集于此，包括蔚来、威马、合众、天际等，另外特斯拉也将中国区总部设置于此并在上海建立工厂。上海市此前并未对新造车企业进行投资，而上汽也是如此。此次投资之后，上汽成为继一汽之后，第二家对新造车企业“出手”的车企集团。除了上海国投和上汽集团，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。截至目前，威马汽车已拥有业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。随着此轮融资完成，威马表示将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3,000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出具备万物互联（Everything Connected）能力的汽车。在品牌建设及渠道拓展方面，威马汽车将加速推进“千城千店”计划。

二、获百亿融资,威马力驳“掉队”,新势力三强谁走谁留?

一直以来，社会发展都秉承着优胜劣汰的原则向前推进，即使是汽车行业也不例外。2020年受疫情的影响，这一法则被体现得尤为明显，对于造车新势力来说，更是面临着不小的挑战。不过越是在恶劣的环境下，越能看出孰优孰劣。在疫情影响下，众多造车新势力车企缺席2020年北京车展，如博郡等一类车企陷入了现金流危机之中，至今尚未实现量产；奇点虽然在五年内投入了170个亿，但至今也依然未实现量产交付，与其相似的艾康尼克也面临同样的问题。其实从7月的成都车展就已经能够看出，参展的造车新势力寥寥无几，仅有蔚来、小鹏、爱驰、威马、赛力斯5家车企参加，与以往造车新势力千方百计抢滩“登录”大型车展完全不同，这也说明了一个问题，很多新势力本身实力难以为继，又被各种品牌战、融资战裹挟，仅得一时风光。但是任何一个时期，有陷入低谷的，也总有佼佼者脱颖而出。在车企多级分化明显的情况下，造车新势力头部阵营也由此诞生——蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车均位列其中。而在蔚来、理想、小鹏陆续美股上市之后，威马也完成了100亿的D轮融资，创下造车新势力史上最高的单笔融资额记录。并且这一笔融资的含金量相当的高，是由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资。有了100亿补血，威马可以更好地为成为“科创板新能源汽车第一股”做准备，据悉，它将在10月递交上市公开材料，登陆科创板。曾经很长一段时间，在造车新势力中，威马都被质疑是不是掉队了，毕竟蔚来、理想、小鹏已经纷纷赴美上市，但是威马却迟迟没有什么太大动静，而此次的百亿融资可谓是平息了所有的质疑。其实从产品的角度说，作为“造车四小龙”的威马，并不是特别差，只是彼此的发展路径确实差异比较大。毕竟蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网人出身，李斌创办易车，李想创建汽车之家，何小鹏创办了UC优视，而威马创始人沈晖却是从博格华纳中国区经理开始，到浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，这样一路走过来的。不同的出身与工作背景决定他们的市场打法也会有所不同。一直以来，蔚来都是以打造豪华车配置和管家级服务为主，理想以打造增程式电动汽车为主，小鹏主打智能极客体验，而威马则是自建产品线，以“智能制造”为主要发展方向。虽然在销量上，威马并不如蔚来、理想、小鹏，但是对于威马来说，此次100亿融资的完成也宣示着，一直坚持自建工厂的威马名正言顺地进入了造车新势力第一方阵。【写在最后】随着5G和AI时代的来临，将会有大量的智能化产品诞生，年轻人也更加倾向于对智能产品的选购。由此，对于造车新势力来说，下半年必将是技术的比拼。而对于威马来说，其一直强调自建工厂，强调供应链、质量体系、生产体系等因素，其在生产制造方面已经有了一定的优势。而今已经拥有了100亿融资的威马，下半年的任务就是智能技术的研发和高级人才的聘用，这无疑是相当好的一大优势。这么一看，未来造车新势力三强中，谁入局，谁出局，更加扑朔迷离了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、百亿融资拯救蔚来!江淮代工全新EC6,吉利3亿美金入股还有戏吗?_百度知 ...

2月25日，蔚来与合肥市政府正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市政府还表示本次合作计划融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。◆?蔚来一直很缺钱自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂计划，继续走代工路线。值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海政府有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区政府在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至

四、招商公司合作要考虑那些问题？

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