亚航重组信用账户余额收回

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1、亚航信用账户能取出来吗

不能，只能买机票。据日本媒体报道，由于经营困难，日本亚洲航空公司近日已决定终止航空业务，这也是疫情暴发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空。疫情暴发以来，这家公司今年4月全面停飞，直到8月才恢复了日本国内航线，但很快就宣布从本月开始再次全面停飞。乘客人数大幅下滑是造成日本亚航经营困难的根本原因

一、亚洲航空公司（AirAsia）

1、简称亚航，成立于2001年；是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空。一共192条国内及国际航线，覆盖20多个国家。亚航一直致力于将低成本飞行带到新的高度，使“现在人人都能飞”的信念成为现实，并连续6年获得“世界最佳低成本航空”称号。经过10年多的辛勤努力和奋斗，亚洲航空公司现已形成包括亚洲航空（马来西亚）公司、亚洲航空（泰国）公司、亚洲航空（印尼）公司、亚洲航空飞龙（菲律宾）公司、亚洲航空（印度）公司以及亚洲航空长途公司 (AirAsia X) 6家航空公司

二、荣誉

1、2009年 _ 2014年，连续6年蝉联“世界最佳低成本航空”
亚洲航空（AirAsia）于7月16日在2014年世界航空颁奖礼上第六次蝉联“世界最佳低成本航空”殊荣。另外，该航空也连续六年获颁“亚洲最佳低成本航空”殊荣。 Skytrax世界航空奖是全球航空业卓越奖项的其中一个最高指标。这项为期10个月的全球性调查，涵盖大至国际，小至国内共245家航空公司。共1890万名客户完成了这项调查，测试航空公司横跨41个关键绩效指标的前线产品和服务标准。亚航集团首席执行官东尼_费南德斯丹斯（Tony Fenandes）表示，该航空从2002年的两架旧客机和六个航线开始，如今已成长并经营着160架客机、95个目的地，以及承载逾2.5亿名乘客。

2、2013-2014 连续2年荣获世界旅游奖“世界领先低成本航空公司”大奖
亚洲航空（AirAsia）于12月7日在英国安圭拉举行的著名的世界旅游奖2014年颁奖典礼上，再次荣获“世界领先低成本航空公司”这一殊荣。这是亚洲航空第2次获得此殊荣。世界旅游奖主席格雷厄姆.库克（Graham Cooke）向亚洲航空执行主席兼联合创始人拿督卡玛鲁汀(DatukKamarudin Meranun)颁发了这一大奖。

2、亚航信用账户过期怎么处理

提现。亚航信用账户过期只需要提现处理即可，操作流程：

1、首先，登录亚航官网，进入“我的账户”页面，点击“亚航信用”选项。

2、其次，在页面左侧选择“取现申请”选项。

3、最后，在提现页面中填写正确的收款账户信息和取现金额，待审核通过后，将在1-2个工作日内将钱款打入指定账户。

3、亚航转型OTA:深陷信任危机,底气从何而来?

国庆节假期最后一天，亚航发布的官宣信息惹恼了苏奇，“用户退票的钱一直拖着不给，倒是有钱升级做平台？”苏奇与亚航的退票博弈，始于一场说走就走却始终没有成行的旅行计划——去年11月，苏奇和闺蜜们在亚航官网购买了2020年5月飞往曼谷的机票，但由于疫情突发导致无法出行，只能退票了事。从3月9日收到第一封亚航发来的安抚邮件，到之后几乎每个月都会收到亚航的类似邮件，其中除了亚航诉苦疫情带来的退款压力大增之外，只是不断游说用户将未退机票直接转至亚航的信用账户待疫情结束之后再用。而对于苏奇的退款要求，亚航一直未能实现。苏奇是锌刻度一直关注的遭遇亚航拖欠退票款的众多用户之一，早在8月4日，锌刻度发布的《亚航生死劫:被疫情撕开“隐秘角落”，廉价航空插翅难飞？》一文就提到：苏奇从

三、四月就开始申请退款，等到7月下旬才收到亚航的通知，但查询银行却发现退款并没有到账。如今已经过去了两个多月，当锌刻度再次联系苏奇，得知她依然没有收到退款。直到看见10月8日亚航在其微信公众号上发布“‘亚洲航空’正式升级为一站式旅游平台”这一消息，还在焦急等待亚航退款的苏奇觉得无奈又费解：退款等了大半年都还没有消息，谁还敢在亚航平台再次消费？面对疫情导致的航班取消、旅客退款等情况，以及由此引爆的经济危机，其他航司的做法大都是通过减薪、裁员等内部手段予以应对，而相较于这类常规的自救手段，亚航却一反常态，以转型的方式拓展其在艰难时局下的生存空间。但显然，与消费者长达数月的退款拉锯战已经让亚航的信誉雪崩，不禁让人质疑，疫情的影响还未退却，面临口碑崩溃、欠债难偿等多重危机之下，亚航这一谜之操作到底底气何来？用户信任消耗殆尽，转型之后谁买单眼下，如苏奇一样等待着亚航退票的用户还有很多。在黑猫投诉、聚投诉等互联网投诉平台，不少消费者还在不断针对亚航的退款问题发起投诉。但无论是代金券、信用账户等政策，还是网友投诉的中英文界面退款双标，这些扣留用户机票退款的做法都不能令人满意。相关互联网投诉平台上，关于亚航退款的投诉还在不断增加而在很大程度上，亚航给出上述“顾左右而言其他”的解决方案，是其深陷财务危机、渴望免于资金断裂的无奈之举。据亚航财报，2020年集团第一季度由于疫情导致航空需求暴跌的亏损及燃油对冲协议的损失，截止3月31日的三个月里，亚航亏损为8.033亿林吉特，而2019年同期净盈利1.02亿林吉特，反差可见一斑。关键是，发展颓势并没有就此打住，到了第二季度，其净亏损还进一步扩大到了9.92亿林吉特。经调查，安永会计师事务所向吉隆坡证券交易所提交了调查声明，指出亚航存在着巨大的债务漏洞，对其未来表示“相当不看好”。安永指出，截至2019年底，亚航负债超过资产3.4亿英镑。而随着疫情，航空业发展放缓，情况会进一步恶化。特别是亚航股价暴跌了10%以上，再次印证了其财务业绩“存在重大不确定性，可能会对集团和公司的持续经营能力产生重大疑问。”对此，亚航表示，马来西亚证券交易所已给予公司12个月的宽免，使其免于被划为财务困难公司。但在债务压顶的巨大危机下，亚航为了控制成本不得不做出更多行动。首先是亚航集团管理层和部分层级较高的员工自愿提出不同比例的降薪，还计划退租一批飞机，预计明年底亚航的机队规模将由目前的245架减至大约180架；其次是其业务线开始被迫“瘦身”，据日本媒体近日报道，由于经营困难，亚航日本已决定终止航空业务，12月全线航线停飞；最后是停止向其旗下亚航印度提供资金，以至于，有报道称印度企业集团塔塔Sons正在谈判，将以大幅折扣价收购亚航集团有限公司在印度航空合资企业中的股份。在全球航司的劫难之年，光靠以上这些节流手段还远远不够，在一众从降薪、裁员、重组走到到破产的航司中，亚航转型做平台的开源自救身影显得格外突出，“就像我们当初是如何建立亚航品牌一样，airasia.com也将成为东盟超级应用平台。”但不论是特卖活动、还是订票立返、亦或是双倍积分，异常高调的营销手段，静心描绘的未来愿景，却掩盖不了信誉雪崩后用户发出的质疑声音：“航班取消，三月申请退款，现在十月都没结果，转型都怕你了，想再次消费都难。”亚最新通知信息显示退款已在银行处理中但苏奇查询发现退款依然没有到账

当然，不仅是苏奇这样已经对亚航丧失消费信心的用户群体不再买账，亚航想用平台这个新身份获取与其他航司的合作也很难。对于亚航用来吸引消费者的机票特卖活动中，被着重点明的“中国国内航司任意航班均享9折”优惠，在某大型航空公司工作多年的费林东告诉锌刻度，他个人认为仅他所在的航司而言，参与的可能性并不大。“这

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