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首发·行走在八桂大地
广西高速公路建设正在加快推进。2023年，广西完成公路水路交通固定资产投资超2063亿元，仅次于四川、浙江、广东这3个经济发达省份，位列全国第四；新建成高速超900公里，高速公路总里程达9067公里，超越贵州和河北，跃居全国第四位！2024年，广西计划完成综合交通固定资产投资2000亿元并实现“市市通高铁”，新增高速里程约900公里，力争总里程突破10000公里，继广东、云南、四川之后，成为全国第4个高速总里程突破1万公里的省区！据不完全统计，广西近期49条高速公路迎来了新进展，总投资超5300亿元，其中12条高速计划在年内开通运营！
在桂北地区（桂林/贺州），16个高速项目有了新进展。其中，涉及桂林的项目共13个，1条高速年内开通，3条高速开通时间推迟。已经开工7年、“爽约”多次的灌平高速全长约136.7公里，总投资约136.42亿元，目前已经完成投资近134亿元，占总投资的98%，征地拆迁问题已经解决，大部分工程基本完工，基层（83.3％）和面层（75.3％）进度较慢，但年内全线开通不是问题。桂林至江永、平乐至荔浦、阳朔至荔浦、全州（凤凰）至龙胜这4条高速总投资约490亿元，预计开通时间由2026年推迟到2027年，主要是前期工作进展较慢，用地均未报批，施工图纸也未获得批复，阳朔至荔浦高速、桂林至江永高速的初步设计甚至未获得批复。
共有3条高速计划在2025开通运营，分别是平乐至昭平高速、阳鹿路与贺巴路荔浦连接线、东安经全州至灌阳高速，总投资约为209亿元。其中，平昭高速各个前期专题已经完成，建设用地资料通过国土资源部审查，征地拆迁工作进展顺利，临建工程完成100%，进入了全面施工阶段，已完成约42%的投资额度。荔浦连接线建设用地获得了批复，征地拆迁基本完成，进入全面施工阶段，已完成约60%的投资额度。东安经全州至灌阳高速建设用地已获得批复，征地拆迁有序推进，已经进入全面施工阶段，已完成约48%的投资额度。
共有4条高速计划在2026年开通运营，总投资约为808亿元，主要是由于建设用地尚未获得批复，不能全面开工建设。其中，融安经永福至阳朔高速进完成约13%的投资额度，土地丈量已经完成，征地拆迁进展顺利，交地约为94%，临建工程基本完工，具备全面开工的条件。桂林外环高速土地丈量已经完成，征地协议接近收尾，但房屋拆迁进度仅完成约14%，临建工程进度接近90%，但仅完成约16%的投资额度。桂林至钟山高速征地进展顺利，但房屋拆迁未达到50%进度，路基、桥梁桩基、涵洞、隧道等工程进度较慢。永福三皇至柳州高速桂林境内仅0.8公里，进展较快，整个工程主要取决于柳州境内的进度。
G72泉南高速（全州至桂林段）改扩建有了新进展。该段将改扩建为8车道，总投资约160.7亿元，分为黄沙河至全州、全州至兴安、兴安至灵川、灵川至临桂共4个路段分别进行改扩建，其中，黄沙河至全州段、灵川至临桂段的项目工可已报送至交通运输部，初步设计修编已完成内审，主要是涉及铁路的相关专题进展较慢；遗憾的是，由于经营权期限和项目业主不同等原因，全州至兴安段、兴安至灵川段前期工作处于停滞状态。
在贺州境内，2条高速年内开通，1条高速进展缓慢。其中，贺州北过境线全长约50.5公里，双向4车道、100km/h，总投资约为64.2亿元；连贺高速广东段已于2023年12月建成，广西段全长约54.7公里，双向4车道、100km/h，总投资约80.5亿元。这2段高速基本确定在2024年年内开通运营，届时，广西又多了一条通往广东的高速大动脉。总投资约127.6亿元的昭平至平南高速虽然已于2022年12月举行了开工仪式，但目前正处于前期工作阶段，更重要的原因在于，受到相关政策影响，项目业主和建设模式尚未确定，部分前期工作甚至受阻，全面开工建设的时间还需等待。
在北部湾经济区（南北钦防），9条高速迎来了新进展，总投资约670亿元。其中，南宁至湛江高速（广西段）总投资约226.5亿元，将在2024年6月全线开通运营，但广东境内仍处于“预备阶段”。总投资约119.4亿元上林至横州高速（一期工程）和总投资约109.7亿元的横州至玉林高速也计划在2024年6月建成通车，届时，南宁到玉林将实现全程8车道通行！
南宁吴圩至上思高速一期工程全长约56公里，总投资约88.7亿元，计划在2024年年内开通运营；二期工程全部位于南宁境内，全长约18.2公里，按双向4车道、时速120公里标准建设，总投资约28.1亿元，初步设计已经获得批复，预计2025年开工建设主体工程，2027年基本建成。在钦州境内，海棠至勒沟公路总投资约22亿元，已经完成了设计施工总承包；总投资约57.8亿元的钦州北过境线进展顺利，有望在2025年建成通车。
值得注意的是，总投资约140亿元的南宁至大新高速已于2022年9月举行了开工仪式，原计划在2023年6月全面开工建设，但因用地预审和项目工程可行性报告尚未批复，导致项目还未能进场施工。南宁东高环至黎塘高速已经启动了环评工作，该高速全长约55公里，，途经7个乡镇双向6车道、120km/h，总投资约102.5亿元，计划工期为2024年12月至2027年12月！
在桂东南（玉贵梧），1条高速年内开通，4条高速全面开工建设，3条高速“受阻”，总投资近860亿元。2024年，桂东南地区除了南湛高速、横州至玉林高速开通运营外，总投资约37.3亿元的贵港西外环高速也计划推迟到今年开通运营，目前整个工程进入收尾阶段。平南至容县高速、梧州环城高速南段、苍梧至容县高速、平南至岑溪北高速已经全面开工建设，均为双向4车道高速，总投资约480亿元。
对接广东的信宜至玉林高速（广西段）全长约67.8公里，总投资约177.5亿元，虽然已经举行开工仪式，但因前期工作未完成，未能全面开工建设，原计划双向8车道的建设标准也改为了双向6车道。北流至化州宝圩高速（广西段）也举行了开工仪式，总投资约118亿元，6个相关专题也已取得批复，但最重要的项目可行性研究报告尚未获得批复，更不用说用地批复了，此外，广东段也还处于“预备阶段”。
梧州-玉林-钦州公路虽然苍梧至容县段已经全面开工建设，但总投资约178.5亿元的玉林至浦北段还有很多前期工作需要完成，如初步设计虽然已经审查会，但还没有获得批复，用地审批也需要时间推进，导致未能实质性开工建设。
在左右江流域（崇左、百色）及河池境内16条高速有新进展，其中，4条高速年内开通，1条高速复工，6条高速“受阻”，总投资约1740亿元。其中，河池西过境线、荔波至河池高速（广西段）、岳圩口岸联络线、那坡至平孟高速将在2024年开通运营，总投资近270亿元。另据河池交通局相关信息显示，总投资约206亿元的鱼峰至宜州高速建设进度“减缓”，河池境内2024年投资仅为6223万元；总投资超390亿元宜州—东兰—乐业这2段高速在2024年不会进入全面开工阶段，年度总投资约为1841万元；总投资约220亿元巴陵田路也是如此，河池境内总投资为79.8亿元，但年度投资仅为355万元。
值得注意的是，宜州至上林高速、宜州至都安高速则没有进入年度投资计划统计情况相关表格，这2条高速全长约179公里，总投资约308亿元。当然了，总投资约138.8亿元的罗鹿高速和总投资超142亿元的巴羌高速则进展顺利，有望在2025年开工建设。
此外，总投资约155亿元、已经“烂尾多年”的隆安至硕龙高速已经进入复工状态，广西本地有实力的国企北投集团已经接手该项目，不会再出现资金短缺而停工的问题，全面复工后，距离建成通车时间不会太久，这个可以参考阳朔至鹿寨高速。
在百色境内，巴马机场高速、南北过境线高速有序推进，总里程约113公里，总投资约172亿元，有望在2025年或2026年建成通车。隆林委乐-西林-广南公路（兴义至广南广西段一期工程）全长34.6公里，将按照双向4车道、时速100公里标准建设，总投资约68.5亿元，建设用地已经获得国土资源部批复，具备全面开工的条件，但能否实质性开工还有待观察。总投资约257亿元的平果至那坡高速在年内全面开工的难度则比较大，毕竟用地还没有获得批复。
广西将成为全国第4个高速总里程超1万公里的省区。截至2023年底，广东和云南这2个省份高速总里程超1万公里，其中，广东高速总里程达11481公里，连续10年位列全国第一，云南总里程达10466公里，位列全国第二；四川高速公路总里程则达到了9803公里，位列全国第三，将在2024年6月实现总里程超1万公里的目标；广西高速总里程则为9067公里，并计划在2024年开通高速约900公里，在年内实现总里程超1万公里的目标。届时，交通基础设施支撑经济社会发展的作用将更加明显，可以更好地服务于西部陆海新通道、中国—东盟命运共同体、“一带一路”等国家重大战略。