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原创 2024-03-09 13:07·市井老李
明媚的春日清晨，德国之翼9525号航班从巴塞罗那机场起飞，载着一群旅客前往德国。
天空湛蓝，云朵悠然飘动，一切都显得那么宁静祥和。谁也不知道，此时此刻，一场灾难正在悄然酝酿。
2015年3月24日，德国之翼9525号航班在法国阿尔卑斯山不幸坠毁，机上150人全部遇难。
惊声尖叫的乘客，疯狂撞门的飞行员，无声无息的副驾驶…这是一场令人绝望的人为空难。
一、突然失联
这一天，约瑟夫·柯尼希中学的16名学生和他们的两名老师起了个大早。他们穿过巴塞罗那埃尔普拉特机场，准备回到家乡哈尔腾。
在登上飞机之前，他们跟自己的家人们发了短信说，自己在利纳尔德尔瓦莱斯度过了愉快的一周。孩子们还承诺将带回旅行的纪念品。
可惜，他们永远无法兑现这个承诺了。
旅程开始不到40分钟，飞机上的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨就接过了控制权，他将机长锁在驾驶舱外，并且将德国之翼变成了一架射向阿尔卑斯山脉的导弹…
在空难发生的二十四年前，一架闪亮的新型空客A320被交付给汉莎航空。当时，A320是中短程飞机中的新星。
直到这次航班，德国之翼已经飞了24年，这在飞机中已经是很长的使用年限了。
然而，德国之翼的机龄不是问题，因为汉莎航空会定期维护修理，重新安装并更换零部件。
当德国之翼沿着巴塞罗那埃尔普拉特机场的跑道飞驰并飞往杜塞尔多夫国际机场时，它的飞行状态良好，适航且安全。谁能想到，令人心碎的悲剧即将发生。
飞机坠毁后几分钟内，整个世界都在惊慌失措中寻找答案。A320是航空业的主力飞机，被认为是最安全的飞机之一，也是很多航司每天都在使用的飞机。
各种飞机的常见事故都被用于分析。有人猜测是驾驶舱挡风玻璃破碎了，也有人猜测是机械故障。
但随之而来的是更多的疑问：为什么飞行员没有发出求救信号？为什么他们没有改变航向远离山脉？为什么他们未能对空管的附近飞机的呼叫做出回应？
当天下午5点，搜查人员已经找到了飞机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器（黑匣子），将其送往巴黎郊外的法国航空事故调查局。他们依靠残余的数据，重现了这场悲剧的过程。
隔天，负责此次事故调查的法国检察官布莱斯·罗宾召开了发布会。他缓慢而清晰地概述飞机坠毁的全过程，一种震惊和难以置信的情绪在众人之间蔓延。
大家惊奇的发现，在飞行的最后阶段，副机长卢比茨采取了极端行动。所有迹象都指向一种“犯罪、疯狂、自杀”的行为，这将悲剧带向了令人扼腕的高潮。
二、飞机上究竟发生了什么？
当天的10点30分，德国之翼到达巡航高度后，通过无线电进行了最后一次通讯，确认了通往IRMAR航路点的直接路径。
不久之后，机长离开驾驶舱前往厕所，要求副机长处理无线电通讯。
一分钟后，飞机的飞行控制单元突然改变了飞行高度，从38,000英尺骤降至100英尺，导致驾驶仪和自动推力失去控制。
紧接着，飞机开始下降，两个发动机的速度都降低了。飞机开始极速下降，平均下降率约为3,500英尺/分钟。
10点33分，当飞机下降到30,000英尺时，空中交通管制和法国防空系统多次联系该航班，警告他们不能脱离飞机的许可巡航高度。但副驾驶没有回应。
当队长从卫生间回来的时候，他已经发现了不对劲的地方。
飞机正在飞向下一座山峰。在最后几秒钟，驾驶舱录音记录到巨大的撞击声，应该是机长在试图破门而入。
“打开这该死的门!”他愤怒的叫喊着，此时副驾驶依旧毫无回应。
检察官表示：“驾驶舱内一片寂静。”除了平稳的呼吸外，卢比茨毫无惊慌的情绪，表现得冷静、从容。
911事件后，世界各地的航空公司加强了对飞机的安全措施，其中就包括加固驾驶舱门。
这些门如同铁壁般坚固，只有在驾驶舱中的机组人员拥有钥匙。
曾经用于保护飞行员和乘客的安全的驾驶舱门，当下却成了一座无法逾越的高墙，封锁着生与死的界限。
上午10点40分，近地警告响起。“地形!地形!拉起!拉起!”。驾驶舱录音机中听到了这条自动语音消息。
与此同时，法国空军派出了一架幻影战斗机前往该地区，以查明空客飞机到底为何高度下降如此之多。
但一切已经无法挽回，在一分钟后，德国之翼飞机坠入海拔1,550米的倾斜岩石峡谷，爆炸成数百万个微小零件。
乘客们似乎是在最后一刻才意识到死神的降临，突如其来的惊叫声不绝于耳。
事故发生后，搜救队很快就出动了，但残骸中没有发现任何幸存者。150名乘客和机组人员都葬身于事故之中。
遇难者来自21个国家，其中有一半以上的德国人与50多名西班牙人。
随着调查的深入，副机长卢比茨的心理健康问题也逐渐铺展开来。
人们发现卢比茨患有严重的抑郁症，甚至因为这些问题而暂停过飞行员训练。
前女友还透露，卢比茨有视力问题，医生判定这会危及他的飞行员工作，这意味着他永远无法担任机长，进行长途飞行。
之后，卢比茨就变得焦虑、易怒。
在空难发生前几周，卢比茨曾多次去医院治疗，他已经不适合飞行工作。
但由于德国严格的患者隐私法，卢比茨的病例报告没有被传达给航司。
最终的结论令人绝望。一切迹象都表明，这场灾难是由飞行员心理问题导致的，特别是副机长安德烈亚斯·卢比茨的严重抑郁症。
在飞行前，卢比茨没有坦诚自己的病情，也没有接受治疗。
这样的结果让人不禁担忧，各大航司和当局对飞行员心理健康的重视程度和监管措施是否到位？
航空公司的低成本运营模式下，飞行员是否在疲劳驾驶？
德国之翼9525号航班的空难事件不仅令人震惊，更引发了对飞行安全和人性的深刻反思。
这起事件揭示了飞行安全的重要性，强调了航空业在确保乘客和机组人员安全方面的责任重大。
同时，这场空难让我们深刻反思了人性的脆弱和绝望的深渊。副机长安德烈亚斯·卢比茨的行为显示出了他内心的极度绝望和心理健康问题的严重性。
这引发了对飞行员心理健康和压力管理的关注，以及对飞行员选拔、培训和监督机制的改进。
低成本航空公司通常以削减成本、提高效率为优先目标。
这可能导致一些航空公司在飞行员招聘和培训上的折衷，以及在员工福利和心理健康支持方面的不足。
他们采用更为紧凑的飞行时间表和更短的停留时间，以最大程度地提高飞机的利用率。
飞行员可能面临着更高的工作压力、较长的工作时间和更少的休息时间，这些都可能对其心理健康产生负面影响。
最重要的是，低成本航空公司的盈利模式往往依赖于高周转率和客户数量，
这就导致一些公司将飞行安全和乘客的安全置于次要位置，将经济利益放在首位。
与此同时，汉莎航空也被推向了风口浪尖。
他们在德国所有主要报纸上刊登了整版广告，对坠机事件表示“最深切的悲痛”。
他们宣布永久取消9525号航班，汉莎航空欧洲子公司更名为欧洲之翼航空，用于纪念此次空难。
然而，对于失去亲人、爱人和朋友的人们来说，无论航司进行多少次道歉，欧盟采取多少措施来加强航空安全，都无法带来真正的安慰。
空难造成的伤痛无法用任何方式弥补，特别是灾难由人为因素引起，灾难的源头本人也已经在事故中丧生的情况下，这种伤痛显得更加深刻和复杂。
为此，欧盟决定动员整个航空界的共同努力，以确保类似悲剧不再发生。
此后的几年，欧盟接连发布法案，加强了对航空人员心理健康的监测和评估机制，确保他们能够在艰难的工作环境下保持稳定的心态。
此外，欧盟建立了更加完善和高效的医疗报告和信息共享机制，确保航空公司能够及时了解机组人员的健康状况，并采取必要的行动。
航空工业是人类科技进步和社会发展的重要象征之一。
飞机安全的提升不仅意味着技术和工程的进步，也反映了人类对生命安全的高度重视和责任心。
飞机是一种高度复杂的交通工具，其操作涉及众多系统和程序。
任何一点的故障或失误都可能导致灾难性后果，因此确保飞机的安全性至关重要。
只有飞行器制造业的不断努力和创新，相关部门的强有力监管，航司的科学管理，才能确保每一次飞行都是安全的，让乘客和机组人员都能够安心享受空中旅行带来的便利和愉悦。