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一、航空业人如何融资?
（一）自有资金购买引进：航空企业通过自有资金购买飞机，主要资金来源为公司注册资本及公司运营利润的积累。此种方式不需外部融资，不增加资产负债率和任何财务风险，但因注册资本有限和航空业处于微利的特点，而很难满足航空企业大规模发展和引进飞机的需要。
（二）商业贷款：伴随着中国外汇存款和储备的持续增长，向政策性银行和各大商业银行贷款一度成为自2002年至今，国内主要航空企业购置飞机的融资方式。在此种融资方式中，航空企业作为飞机所有权人以飞机作为抵押获得购机贷款。贷款期限一般为10～15年，成本较低，操作流程相对规范成熟。
但航空企业飞机引进规模增大，受到银行总体授信额度的限制，银行贷款不能完全满足飞机购买资金的需要，且银行贷款审批周期较长，贷款模式相对租赁等方式不灵活，对飞机引进速度和方式上有所要求和制约。
（三）融资租赁：融资租赁中，租赁公司以飞机为抵押向银行借款，航空企业在租赁期内获得使用权，期末租金还清后航空企业获得飞机所有权。我国飞机融资租赁行业于2010年后迅速崛起，航空企业开始逐渐加大融资租赁飞机数量。融资租赁优点在于，不占用航空企业授信额度，融资方式灵活，可以提供购机全额资金，融资速度相比银行贷款简便迅速。
但目前我国对租赁公司的各种税收等优惠政策没有完全实施，很多新的模式仍在探索尝试中，且相比习惯银行直接贷款融资，大多数租赁公司的综合成本较高。
（四）经营租赁：飞机经营租赁中，航空企业仅在承租期间获得使用权，其最大的优势在于可以快速取得飞机使用权，且属于表外融资不影响航空企业的债务结构。但经营租赁方式不利于航空企业的长期运营规划，不能根据需求对飞机进行技术改造，租赁前需要缴纳较大金额的维修保证金，租赁成本较高。
（五）其他短期过桥融资：飞机融资是与飞机使用年限、运营收入相匹配的长期融资项目，但有时航空企业引进计划紧急，不具备完成长期融资条件时，可采用融资期限小于3年的资产证券化、飞机信托融资等方式作为长期融资前的过渡方案，快速取得资金锁定需要引进的飞机。但此种融资方式多为长期融资前的过渡方案使用。
二、呼和浩特盛乐国际机场介绍?
呼和浩特盛乐国际机场定位为国内重要的干线机场、区域性枢纽机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场。新机场本期工程飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。主要建设内容包括：新建南北2条远距跑道，南跑道飞行区等级指标4F，长3800米、宽60米，北跑道飞行区等级指标4E，长3400米、宽45米；新建26万平方米的航站楼、124个机位的站坪、5万平方米的交通换乘中心、9.5万平方米的停车楼；建设1座塔台和约1.34万平方米的各类综合保障用房，以及通信、导航等设施；建设场外输油管线、机坪加油管线、机场油库、加油站等。中国国际航空股份有限公司、天津航空有限责任公司等航空公司进驻新机场设置基地。新机场总投资242.39亿元，其中，机场工程203.17亿元，空管工程7.52亿元，供油工程5.69亿元，航空公司基地工程26.01亿元。
呼和浩特盛乐国际机场的南跑道飞行区等级指标4F。建筑网查阅相关资料发现飞行区等级用数字+字母来表示，第一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。4F级机场
新机场综合交通规划已经编制完成，围绕新机场打造通过六纵（呼大高速、103省道、机场高速、209国道、金盛路、呼朔高速）、三横（南二环快速路、绕城高速公路、呼准与呼朔高速连接线）的道路交通体系，形成公路交通网。下一步将机场快轨和城际铁路引入新机场，实现航空、铁路、轨道交通、公路多种交通方式的有效融合，构建零距离换乘的总和交通运输体系。
此外，趁着新机场建设的契机，同步启动了空港经济区规划。空港经济区远期规划100平方公里，近期打造40平方公里。重点发展当代服务业、高端装备制造业、当代农业、物流保税四个类别八大核心产业。空港经济区的建设将有效助力呼和浩特市突破发展瓶颈，实现呼和浩特市乃至自治区“交通升级、人才聚集、政策倾斜、经济腾飞”四大收获，成为经济发展的新引擎。
规划历程
2012年4月，呼和浩特市启动了呼和浩特新机场选址报告的编制工作，按照国家规定的净空、环境、场地、交通等若干选址原则，最终敲定了和林县巧尔什营场址为第一推荐场址，并由市委、市政府正式命名为呼和浩特市盛乐国际机场。2013年12月，国家民航局委托中国民航工程咨询公司对新机场选址报告进行了评审。2014年10月，呼和浩特新机场选址获得中国民用航空局的批复。2016年7月呼和浩特新机场项目得到了国务院、中央军委批复。
为保证工作进度，呼市已先期启动并顺利完成了呼和浩特新机场预可研报告的研究编制工作，并已得到国务院和中央军委批复。此外，新机场总体规划、环评、文物保护、地质勘探等相关报告的编制工作以及综合交通规划研究、航站楼方案招标等系列工作也已开展，并取得显著进展。
在土地管控工作方面，和林县政府适时开展了土地管控和征拆前期工作，成立项目办，开展项目宣传、摸底等工作。
为实现资金良性运作、保证投融资效率，呼市机场与铁路建设项目办公室已开始组织编制投融资分析报告，并由国开行牵头联系各家银行组成银团，解决资金筹措等有关问题。
建设意义
随着呼和浩特新建机场项目的正式启动，空港经济区规划编制工作提上日程。未来呼和浩特空港经济区将重点发展当代服务业、高端装备制造业、当代农业、物流保税4个类别8大核心产业，一期拟通过40平方公里区域的规划建设。
呼和浩特机场作为自治区的首府机场，不仅肩负着和平时期促进自治区民用航空发展的重任，在非常时期还将承担国家安全保障的任务。随着新机场设施容量的大幅增长以及功能的不断完善，将进一步巩固我国北疆国防安全。
机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。呼和浩特市未来将形成崭新的空间布局结构，城市道路、轨道交通、城际铁路等都将与机场紧密衔接，有利于建设北方综合交通枢纽和区域航空枢纽。
新机场建设有利于更好地服务区域社会经济发展。“呼包鄂”地区是内蒙古经济最具活力的增长极与核心区域，被誉为内蒙古的“金三角”地区，正成为内蒙古经济快速增长的火车头和助推器，对带动全区经济发展起到巨大作用。机场作为航空运输的重要公共基础设施和保障基础，对周边辐射区域经济的发展影响较大。新机场建设将进一步促进呼包鄂、呼包银榆经济区的产业布局和对外贸易发展，为更好地服务呼包鄂、呼包银榆经济区提供基础保障条件。
新机场建设有利于扩大城市空间，改善城市环境。根据呼和浩特市城市总体规划空间发展战略，将构建突出“山、水、城”融为一体的城市，即构成“城于大山之下，广川之上，碧水环绕，绿网镶嵌”的山水城市。结合城市现状和山水自然条件，中心城形成“两带、两轴、三心”的空间结构。搬迁白塔机场，建设新机场，为缓解白塔机场与城市发展矛盾提供了新的思路，是呼市地区机场发展和我区民用航空发展的长远大计，是保证机场与城市协调发展的根本需要。
新机场建设有利于促进自治区及呼和浩特市临空产业发展。从国内外实践看，空港经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。白塔机场周边没有
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