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月入过万揭示网约车真相
一大批人上当，下一批人上当。
作者|Gawaine
编辑|黄晓军
来源|深氪新消费[ID：xinshangye2016]
封面图|网络
明明地图上还有两三公里的距离，我却接到了网约车司机的电话。
“你的位置还准确吗？等一会儿，马上就到了！”
我清楚地记得我曾经催促网上叫车师傅。
以前叫网约车，下完订单一般都要排队。人们有足够的时间慢慢收拾东西，然后下楼。即使走到小区门口，也要等十分钟左右。赶时间的时候，不得不催师傅快点。
后来，它变成了，不需要等待交付时间，但司机通常不会打电话给用户。
现在，我开始找到我叫的车。如果稍微远一点，一半的人可以接到司机的电话，确认用户有耐心等待，而不会取消列表。
这只是一个十几块钱的短途订单，网约车师傅们已经开始不想错过每一个订单了。
你失业了，不知道该找什么工作，看着很多人跑去开滴滴，你也想试试。
你不认识滴滴，但你依稀记得上班的时候总是听别人说，他二姑同学的干儿子跑滴滴月收入几万。
无数人和你有同样的想法。一旦一件事成为群众的共识，就会进一步成为思想上的路径依赖。
也就是说，当一个人没有工作的时候，首先想到的就是“共识选择”，跑网约车，送外卖。
共识的影响力很强，这也是为什么餐饮加盟割韭菜的方式总能赚到老百姓的钱。
大多数失业的人同时也没有什么技能。当他们想到创业时，他们的第一个想法基本上是从事餐饮业，第二个想法是找到一个加入并躺下。
这两个群众创业时脑子里闪现频率最高的想法结合在一起，就是餐饮加盟。
所以一大批人上当，下一批人上当。
网约车也是如此，思想上严重的共识依赖导致大家伙一失业就聚集网约车和饥饿。
这样的人一多，网约车就已经被限制入场了。
湖南省长沙市交通局前两个月发布限制通知。自5月16日起，该市暂停接受网上叫车运输许可证的新业务。以前接受的，按正常流程办理。
早些时候，5月4日，海南省三亚市也暂停了网上叫车营业执照和运输许可证的验收。三亚交通局在相关公告中表示，网上叫车平台和网上叫车数量迅速增长，容量趋于饱和，决定暂停相关业务的验收。
当然，不止这两个城市。近日，济南、遂宁、东莞等城市也发布了网上预约出租车行业风险预警通知，提醒从业者谨慎入市。
一年前，网上叫车也被许多人视为退路。现在，在许多城市暂停接受相关业务后，他们发现做骆驼祥子似乎并不那么简单，甚至很难挤进去。
或者即使挤进去，也赚不到多少钱。
根据网约车监管信息交互系统的数据，今年4月，该平台收到7.06亿订单，较2021年4月7.6亿订单下降7.2%。再往前看，2020年12月网约车订单为8.1亿。
从用户规模来看，网约车用户从2021年的4.53亿人下降到2022年的4.37亿人，少了近1600万人。
同时，供应方。根据交通运输部的数据，截至2020年11月30日，各地共发放了271.9万张网约车驾驶证和111.1万张车辆运输证；
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2023年5月30日，网约车司机证558.4万张，车辆运输证235.7万张。
在短短两年半的时间里，获得营业执照的在线租车平台数量增加了102个，颁发的在线租车驾驶证数量增加了286.5万个，翻了一番多，但全国订单总量呈负增长。
用户和订单的数量都在下降，只有司机和车辆在翻倍。
这是不可能的。为了保护市场，必须限制网上车牌。
20世纪30年代，当大洋彼岸的工作结构发生变化时，大波失业者蜂拥而至驾驶出租车，导致出租车市场供需严重失衡，几乎摧毁了出租车市场。后来，出租车牌照的建立稍有缓解。
与引发大动乱的对面相比，现在稳中向好并不容易。
新司机不容易进去，老司机也不容易做生意。
据济南市城乡交通局今年4月发布的数据显示，该市共注册网约车17800辆，取得网约车资格证书的司机近3.6万人，但每日自行车接单量不足10辆。
东莞也是如此。今年第一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不到10单；在日均订单超过10单的网约车中，自行车的日均收入只有260元左右。这260元的收入可能只剩下4000-5000元，不包括平台抽取、燃料成本和车辆损失。
这必须是你自己的车。如果是租车跑的司机，会更低。
你不相信三四线城市的情况更有代表性。你说你想去大城市，那里有更多的钱。
如果你想在一线城市开网约车，你必须是当地人。按照规定，非当地人不得在人地开网约车:
《北京市网上预约出租车运营服务管理实施细则》第八条，在北京从事网上租车工作的驾照必须在北京注册。
上海网约车证，办证也必须是上海本地人。
偷偷打开？证件不均匀，擅自从事驾驶是非法经营，扣除驾照三个月，罚款一万元。
小城市价格低，大城市进不去。
不仅如此，大城市的价格也开始试点下跌。上个月底，滴滴在深圳的降价风暴甚至遭到司机的抵制。
大量司机在抖音上集体罢工
你打车出去面试新工作，价格比以前便宜多了。
龙头也降价，足以说明网约车市场更加困难。
网约车集体降价从聚合平台开始。
在滴滴被迫下架的18个月内，其他人疯狂地啃蛋糕，不得不啃掉滴滴的在线叫车市场。没人在乎它是否好看。
特别是聚合平台的诞生，一种集体供暖的新模式，彻底改变了在线叫车的游戏玩法。以聚合平台为交通入口，各在线叫车收集运输能力资源，共同挤压滴滴。
发展最好的高德，接入了155多个中小型网约车平台。
为了挖走滴滴的用户和司机，每个家庭都有点乱。
给新客户补贴，一人100元。司机每拉100元，美团平台补贴20元。妥妥E行甚至为新司机安排了第一个月1000元的奖金。
滴滴被下架时，涌入的新司机大部分流向聚合平台。
截至今年第一季度，全国约有70多个在线叫车平台，共有307个在线叫车平台。其中，高德、T3、曹操等大平台在乘客端以低价获取客户，在司机端避免低入驻门槛。
这个门槛首先体现在车辆押金上。
在租赁公司，滴滴的押金1万元没有讨论，车辆的租赁期限一般为6个月或12个月。
但如果换成去跑聚合平台，很多租赁公司可以提供2000元的服务，提车开干。
车辆租赁也可以按天计算，跑一天交一天。
虽然灵活的租赁方式也隐藏了更多的技巧，但它总是在进入门槛上。滴滴花了10年时间建立的准入门槛在短短两三年内完全被聚集在一起的小平台弄坏了。
高德聚合成为最大的赢家之一。目前，高德和滴滴的市场份额接近3：7分。根据多方公开数据，高德市场份额近30%。；日常用户稳定在1.2亿左右；今年2月日均单量超过800万。
去年9月晚些时候，高德打车宣布扣除各种费用后毛利为正(费用包括B端、C端补贴、返利、总部费)。
也就是说，从流量、单量、盈利数据来看，高德已经发展成为一个盈利的商业循环。
降价抢占份额不止一次被市场验证，对短期内提高订单非常有效。
滴滴也只能跟着降价，以换回一些订单，更好地对抗聚合平台。
当滴滴下架时，聚合平台通过降价来吸引滴滴的市场份额；滴滴恢复后，将通过降价来收回其份额。
虽然滴滴仍然是领头羊，但后生代高德出租车已经占据了市场的三分之一。如果滴滴不再采取行动，恐怕很快就会走上优步的后尘。
毕竟滴滴曾经赢过优步，所以轮番降价注定是不可避免的恶性循环。
而且现在降价不一样了。
除了激烈的竞争，我们还发现下跌的价格无法上涨。
王师傅告诉你，聚合平台的平均价格比滴滴低20%左右。这个价格还在慢慢萎缩。以前一公里能拿到三块，现在只有两块多，有时候甚至只有一块多。
这一次的降价与以前的价格战完全不同。
几年前的价格战，网约车还是风口肥猪，背后的各种资本续粮不仅给了乘客实惠，也给了司机足够的补贴。
现在降价只是为了争夺订单量，难的是地主家没有余粮。
如果你不能给司机补贴，降价的成本或多或少必须由司机自己承担。
至于为什么短期内很难回升
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