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首发·沧海阅铭
前言
2023年8月23日，印度月球车顺利着陆月球，并在一天内行驶了8米的距离，这样的成绩让我非常意外。
因为，中国的玉兔号在登陆了972天后，才累积行驶了118.9米，相比与印度月球车的速度可以说是龟速前进了……
那么，印度的月球车技术真的要比我们高吗？“玉兔号”的速度又为何这么慢？
月船三号
“月船三号”成功着陆，标志着印度的航天事业有了一项重大突破，而他们也成为世界上第四个成功着陆月球的国家。
“月船三号”这次登陆月球的主要目的就是为了探测月球南极地区，而Pragyaan作为印度首次登陆月球的月球车，它的探测任务完成的还是很不错的。
从印度发表的数据报道我们可以看到，“月船三号”此次收获颇丰。
他们的探测器还真的顺利着陆月球南极附近，并检测到了月球表面上的硫元素，至此，印度成为了世界上第一个成功登陆月球南极地区的国家。
不过，相较于这些“成就”以外，“月船三号”最引起热议的还是月球车那令人瞠目结舌的速度。
Pragyaan在月球上的行驶速度达到了每秒1厘米的速度，行驶了10米多的距离，这个速度是非常快的。
不仅如此，作为“初到者”的Pragyaan，它在行驶过程中的平稳性能也很不错。
当偶遇到一些小坑的时候，它甚至连速度都不降低就直接走过，不得不说，印度的月球车实力还是可以被肯定的。
而对于同样注重“登月工程”的中国来说，月球车难免会被拿出来比较，相较于一向以“奇葩”出高度的印度，中国那习惯“稳扎稳打”的做法就显得低调很多。
从我们的月球车“玉兔号”所公布的行驶里程来看，它在月球上待了972天才一共行驶了118.9米，这与印度的速度确实相差甚远。
一时间，此事引起了很多国内外网友的热议，他们纷纷质疑“中国技术”的落后，表示我们现在的技术，都能够被印度追上。
难道，真的是因为我们“技不如人”吗？
玉兔号
在对比中印月球车之前，我们需要先了解一下，中国玉兔号的登月始末。
2013年12月15日，嫦娥三号携带着月球车“玉兔号”顺利抵达月球表面，从这一天开始，“玉兔号”便开始了长达972天的探索旅途。
作为中国首个在月球上留下足迹的月球车，“玉兔号”的表现是相当完美，它不仅顺利的完成了探测任务，更是超期服役。
其实，光从“服役期”中我们就可以看出，玉兔号和Pragyaan在速度上的差距究竟出现在哪。
首先，印度月球车的寿命与中国的本就不同，它的寿命在设计时就明确表示过，Pragyaan只有1个月昼的时间，相当于14个地球日。
不过，当初也有人提出疑问，印度的月球车会不会和中国的玉兔号一样，可以出现超期服役的现象，但根据实际情况而看，可能性很低。
从Pragyaan和玉兔号的设计上我们可以看到，印度这个月球车是很小的，它的体重只有26千克，而玉兔号却达到了140千克。
虽然Pragyaan的“身材”更加精致，但是它体内缺少了一样很重要的性能，那就是“供暖系统”。
月球上的昼夜温差高达300多℃，为了避免月球车被“冻死”在月球上，中国当初在设计玉兔号的时候，便直接增加了供暖系统。
但是，Pragyaan却没有，它无法熬过月球上寒冷的夜晚。
因此，时间的紧迫感也就随之而来，它不得不加快速度，以此来完成更多的探测任务，其次，我们当初在设计月球车的时候，其预定的目标就和印度有着本质上的区别。
“玉兔号”是具有全方位科学探测功能的综合性航天器，它的设计寿命是3个月，且能够很好的抵御月球上寒冷的夜晚。
而Pragyaan的探测功能虽然也不弱，但是它的设计寿命却只有1个月，且其他方面上的性能都有很大的限制。
因此，两台月球车的不同，不能只靠着速度去评判，它们甚至都没有比较的意义，更别说非要论个“谁不如谁”。
不过，我们也承认，速度同时也代表着性能，Pragyaan的速度也从另一方面表现了印度月球车出色的性能。
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