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首发·云南9哥
新能源汽车经过多年的研发积淀，技术日趋成熟，以节能和环保为卖点，受到广大用户的青睐。经过多年的发展，早期被人诟病的一些问题如配件和维修店不够普及；电池老化维修成本太高；小县城及以下的区域没有充电站等。
然而这些问题现在已经不是问题了。
现在在乡村小集的米线店都会有充电桩；多款国产的新能源汽车，在不变更车主的情况下，自用车电池终身质保；新能源车的4S店遍布绝大部分市区，好多县级城市也有分布；大部分的加油站都有快速充电。
解决了人们在使用中的这些不便利因素以后，新能源车遍布城乡，风靡大街小巷，这和咱们十年前猜测的一样。
以云南省的大部分地级市来论，七八年以前大部分的出租车为大众捷达，因为这款车省油、耐造、价格便宜；后来几年出现了不少的北京现代，唯独很少有国产车。而现在大部分的大众捷达已经退出了历史舞台，通过观察，现在的出租车使用得最多的是比亚迪秦，几乎跟其他所有的车型共分半壁江山，已经很少在街上看见蓝牌的出租车了，取而代之的是绿牌的新能源车。
在平时使用打车软件打车的时候，也几乎打不到蓝牌的汽油车了，已被新能源汽车取代。我好几次打车打到到了比亚迪元plus，这款车的内饰太适合我的审美了，通过和车主的交谈了解到，他们一起的网约车司机大部分贷款买了这款车来跑运营，每月油费省出来的钱还月供还用不完。在城里跑车，一般比较省油的汽油车百公里油耗40多，但是这个师傅用的这款车百公里还不到10块钱，如果是自己在家里使用220V民用电充电，每公里费用还不到5分钱，于是这款车都成了我的梦中情车。
然而这样既节能又环保还高颜值的车，为什么会在五一长假的高速路上尴尬失色？其实这不是汽车本身的问题，首先车非常好，主要的问题是在于交通拥堵。
五一假已进入炎炎夏日，吸热的沥青路面温度比空气温度要高出十几二十度，严重的堵车使我们有时候五分钟才能朝前挪动一个车位，这样的高温下车开不走，开车窗空气也是热的，人家汽油车不使用电瓶作为动力，可以放心关窗开空调，可咱不敢开空调，正常行驶有个几百公里的续航，可这样几分钟一挪，能挪几百公里吗？
这样的情况下，对于人来说是一种煎熬。
你不知道前面多远能找到加油站充电。而等你到了加油站，才发现更加煎熬：服务区里面比路上还堵得厉害，人家加油的车，加满油加上付款两分钟时间就能全部完成，咱们充满个电要一个多甚至两个小时。加油的只需要四个桩就够了，充电的十几个桩也不够，一排排排队的绿牌车，排到了长河落日。
等排队将电充满了，加上堵车的时间，第一天的行程算是废了。
当然，对于新能源车，到现在我已经基本上找不到什么可以诟病的地方，仅仅只是一次不愉快的假日旅行而已，在不堵车的时日，以及在不上高速的地方，新能源车是绝对好用的。
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