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2024-07-13 18:58·红星新闻
大约一周前，我出差到云南，打车时司机听说我从杭州来，开口问道：“你们那有无人驾驶的出租车吗？”那时，关于武汉无人驾驶出租车（robotaxi）的争议，已经是出租车和网约车司机普遍关心的话题。
一周后，我坐上了开往武汉的高铁，去近距离感受这场“世纪对决”——在网上，这场突如其来的“冲突”被频繁类比成“第一次工业革命来临时，马车夫对蒸汽火车的反抗”。
从2022年5月落地武汉经开区开始算起，武汉人和无人驾驶出租车的代表，也就是萝卜快跑已经共处了2年多时间。
武汉街头的无人驾驶出租车
还是一块“苕”萝卜
从武汉高铁站出来，我的第一站就是著名的汉阳路步行街，那里有个萝卜快跑的体验点。听说我要去体验萝卜快跑，司机并没表现出什么不悦，反倒开起了玩笑：“那就是块‘苕萝卜’。”
武汉方言里的“苕”，就是“傻”的意思。在之后和所有武汉当地司机的聊天里，他们不约而同会提到这个词，或者说它“太苕了！”
很快，我就理解了他们的意思。拿叫车来说，在江汉路打开App，系统推荐最近的上车点在1.5公里外，并提示需提前到达上车点等候。到了上车点附近却没有明显的指示牌。第一次打车时，它一开始停在了离我四五米的地方，当我准备走过去开门时，它又忽然启动向前挪了七八米，才到指定地点。
行驶过程中，萝卜快跑行驶相对平稳，但谈不上顺畅，这也正是它有点“苕”的地方：它总是和前车保持了6米以上的跟车距离，频频被后车超车插队；遇到有车准备变道或者行人距离过近就会点刹，坐在后座的我多次“被点头”。
在我这个有点急性子的司机看来，它还有点过于“文明礼让”了。在一个人流较多的右转弯路口，为了避让和等待穿梭的行人及电动车，愣是花了近两分钟才通过，惹得后车司机狂按喇叭表示不满。当然，他也知道这块萝卜很“苕”，只能乖乖跟在后面。
坐在车内的视角
其实在我打车那会儿，就有位刚下车的乘客好心提醒：“它的速度有点慢，你要是赶时间，还是换个车吧。”
从体验来看，许多能开到60公里/小时的路段，萝卜快跑有意将速度控制在40公里/小时。去的两天，武汉正好下雨，遇到雨量大的时候，它的时速会降到20公里，不比边上的自行车快多少。
换句话说，在安全和效率之间，至少目前的萝卜快跑还是大幅倾向于前者，意味着它仍然无法成为出租车或者网约车这样，能平衡安全和效率的通勤工具。
当然，就其他一些体验来说，萝卜快跑有不少可取之处。比如，后排空间宽敞，椅背上的触摸屏可以自助选择播放音乐，车内没有异味，整个车厢内只有自己。“避免了和司机尬聊，对社恐的人很友好。”“不挑单，不挑客，不用担心被司机取消订单。”坐上车，瞬间就理解了网友说的这种舒适感。
被误读的事故和数据
7月10日，一辆萝卜快跑在街头与行人发生碰擦的事故引发了公众对于无人驾驶出租车安全性的担忧。
“你没在武汉生活过，横穿马路是常有的事，这些年稍微好了一点，那个事故就是行人闯红灯。”一位和萝卜快跑“过过手”的网约车司机说，“它刚上路时经常有司机去逗它玩，我也试过一次，方向稍微朝它打一点，它马上就刹住了，所以就算是碰擦那只能是轻微碰擦。”
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