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首发·小明谈历史
一个破产的乌克兰造船厂竟引起了中美两国的激烈争夺，美国甚至愿意斥资十亿美元高价收购。这个看似破旧不堪的船厂到底有何独特之处？令人费解的是，在美国准备付款的关键时刻，却得知中国已经低价把船厂收入囊中。这背后又有何内情呢？
尼古拉耶夫船厂的辉煌历史
提起尼古拉耶夫船厂，可谓是俄罗斯乃至整个前苏联造船业的瑰宝。这座造船厂由来已久，可以追溯到19世纪90年代。当时的俄罗斯帝国正处于工业化的初级阶段，为了加快海军现代化的步伐，沙皇政府决定在黑海之滨的尼古拉耶夫城建立一座新的造船基地。
尼古拉耶夫船厂的选址十分巧妙，临近黑海，有利于船只下水和航行；同时背靠铁路，有利于原材料和设备的运输。建厂之初，占地就达200万平方米，可见规模之宏大。沙皇政府在这里投入了大量资金，聘请了来自英国、法国等国的造船专家，购置了当时最先进的设备，可谓是将全部心血都注入了这座船厂。
1904年，尼古拉耶夫船厂终于建成，成为俄罗斯当时最大的军舰制造基地。此后的几十年间，这里相继下饷了＂帝政＂号战列舰、＂乌克兰＂号巡洋舰等多艘知名军舰，为沙俄海军的现代化做出了卓越贡献。
十月革命后，尼古拉耶夫船厂被苏维埃政权接管，并更名为＂马尔蒂＂造船厂。在斯大林的第一个五年计划中，这座船厂再次扮演了重要角色。为了加快工业化步伐，苏联政府在这里投入了大量资金，不断扩建和技术改造。到了30年代中期，马尔蒂船厂已经成为苏联最大的军舰制造基地，年产量超过20万吨。
二战期间，马尔蒂船厂虽遭到德军的轰炸，但很快就恢复了生产。1944年，苏军重新夺回克里米亚半岛后，斯大林亲自视察了这座船厂，并嘱咐要加快修复和扩建的步伐。果不其然，战后的几年里，马尔蒂船厂又相继建造了＂斯大林格勒＂号、＂莫斯科＂号等多艘大型军舰，为苏联海军的现代化做出了重大贡献。
进入50年代后，马尔蒂船厂开始转向民用船舶的生产。这一时期，它建造了大量远洋货轮、油轮和渔船，产品远销世界各地。1962年，这座船厂被正式更名为尼古拉耶夫黑海船厂。
上世纪60年代至80年代，尼古拉耶夫船厂可谓是苏联造船业的旗舰。凭借先进的设备和一流的技术力量，它不仅为苏联海军打造了＂基辅＂号等多艘航空母舰，还为古巴、越南等国家建造了大量军舰，在国际市场上享有盛誉。
1991年苏联解体后，尼古拉耶夫船厂被划归乌克兰所有。虽然曾经的辉煌不再，但这座百年老厂的技术实力和人才储备仍是全球造船业的瑰宝。正是由于这段灿烂的历史，才让中美两国如此垂涎这座看似破旧的老船厂。
中国与尼古拉耶夫船厂的渊源
中国与这座享誉全球的造船厂结下不解之缘，要追溯到上世纪90年代末。当时，随着国力的不断增强，中国政府决定着手发展自己的航母事业。然而，由于长期受制于西方国家的武器禁运，中国在航母建造方面基本是从零开始。
1998年，乌克兰政府宣布，将把一艘服役多年的＂瓦良格＂号航空母舰对外出售。这艘舰船原为前苏联黑海舰队的旗舰，全长306米、排水量近6.8万吨，曾经是当时苏联海军的最大战舰。尽管已经年久失修，但＂瓦良格＂号的体型和结构仍然非常先进，对于中国来说是一个绝佳的切入点。
经过多方斡旋，1998年11月，中国政府最终以高达2亿美元的价格，从乌克兰手中购得了这艘退役航母。次年3月，这艘被中国人亲切称为＂bargain＂（便宜货）的老航母，在拖船的伴随下缓缓驶离了塞瓦斯托波尔，开启了漫长的回国之路。
＂瓦良格＂号的到来，标志着中国航母事业的正式启动。但是，要将这艘老旧的航母改造成现代化的战舰，绝非一件易事。首先，中国在航母设计和建造方面完全是从零开始，缺乏经验；其次，航母改造工程牵涉到大量先进技术，例如蒸汽弹射器、机载雷达等，这些都是中国所缺乏的。
正当中国技术人员为之焦头烂额之际，一个重要的转机出现了。2000年，乌克兰政府同意，将尼古拉耶夫船厂的一批专家派遣到中国，为＂瓦良格＂号的改造工作提供技术支持和指导。
这支由60余人组成的专家团队，堪称是当今世界航母建造领域的顶级人才。他们不仅参与过＂基辅＂号等多艘苏联航母的设计和建造，更是掌握着从总体设计到系统集成的全部核心技术。有了他们的加入，中国航母改造事业终于有了坚实的技术支撑。
然而，语言和文化的差异，使得双方的合作一开始进展并不顺利。乌克兰专家们对中国的生活环境和工作条件颇有微词，有的甚至打算中途回国。而中方技术人员也为乌方专家的傲慢作风所不满。
就在双方合作陷入僵局之际，一个看似小事的插曲出现了意想不到的转机。2001年的一天，一名乌克兰专家在中国的一家餐馆里，被服务员无意中打翻了一杯咖啡。尽管这名专家勃然大怒，但中方工程师却主动为他擦拭衣服，并热情地为他重新点了一杯咖啡。这一小小的善意，让这名乌克兰专家为之感动，从而重新审视了中国人的为人和工作态度。
从那以后，乌克兰专家们开始主动学习中文，了解中国文化，并热情回应中方工程师的各种技术咨询。双方的关系开始转暖，合作项目也终于步入正轨。
在乌克兰专家的指导下，中国工程师们迅速掌握了航母设计和系统集成等核心技术。2011年，经过10余年的艰苦改造，＂瓦良格＂号终于被中国海军正式服役，并被命名为＂辽宁＂号航母。这标志着中国正式加入了拥有航母的国家行列。
正是由于尼古拉耶夫船厂专家的鼎力相助，中国才能在如此短的时间内，实现从无到有的航母跨越。这支专家团队不仅传授了宝贵的技术经验，更重要的是，他们与中国工程师建立了深厚的友谊，用实际行动诠释了＂同舟共济＂的精神。
乌克兰船厂陷入困境
尼古拉耶夫船厂虽然曾是苏联造船业的明珠，但随着1991年苏联解体，它也步入了艰难时期。作为乌克兰政府无心插柳的继承者，这座老船厂的命运就像乌克兰整个工业部门一样，陷入了困顿和衰落。
苏联解体后，尼古拉耶夫船厂被拆分为四个独立的公司:总装厂、造机厂、铸锻厂和渔船厂。由于缺乏有效的管理和资金投入，这四家公司很快就陷入了生存困境。
最先停摆的是渔船厂。上世纪90年代初，随着乌克兰经济的崩溃，这家公司的订单骤减，员工工资无法发放。1993年，渔船厂只能选择关闭大门，将数千名工人统统遣散。
紧接着，铸锻厂和造机厂也相继倒闭。由于资金短缺，这两家公司无力维修老旧的设备，产品质量和生产效率直线下降，最终无力为继。到1995年，曾经的尼古拉耶夫船厂已经只剩下了总装厂这个核心部分。
然而，总装厂的生存状况也是一筹莫展。上世纪90年代，乌克兰经济一蹶不振，国内航运业陷入了长期的低迷期。作为乌克兰最大的船舶制造商，总装厂的订单骤减，员工待遇日渐恶化。有一段时间，工人们甚至无法领到工资，只能靠食堂发放的口粮维持生计。
更糟糕的是，由于资金短缺，总装厂无力对老旧的设备和厂房进行维修和更新。许多先进的机床和起重机逐渐失修，部分生产车间也出现了严重的漏雨和渗水问题。
2000年，乌克兰政府不得不对总装厂进行改革，成立了＂黑海船厂＂公司，试图扭转这一局面。然而，由于长期的管理疏漏，黑海船厂的生产能力已经大不如前。在接下来的几年里，这家公司一直处于亏损状态，员工流失严重。
就在黑海船厂陷入窘境之际，一个意外的订单出现了。2003年，一家挪威公司找上门来，要求订购一艘20万吨级的大型矿砂船。对于陷入困境的黑海船厂来说，这简直是一个天赐良机。
为了赶在2005年的交船期限前完工，黑海船厂全力以赴，投入了大量人力和资金。然而，就在船体制造接近尾声时，那家挪威公司突然＂反悔＂了，以＂资金短缺＂为由，单方面取消了合同。
这个重大打击，使黑海船厂元气大伤。为了完成这艘船，公司已经投入了数千万美元，甚至不惜将一艘正在建造的航母拆解，以腾出更多资源。如今，合同被取消，公司不仅血本无归，更陷入了更加严重的债务危机。
就在黑海船厂陷入生死存亡的危机之际，中国和美国两个看似不相干的国家，却开始了一场你追我赶的较量，试图收购这座破旧的老船厂。而这一切，也源于一个看似微不足道的历史缘由。
中美争夺船厂的较量
黑海船厂的困境很快就引起了中国和美国两个海外大国的注意。作为全球造船业的两大巨头，它们都看中了这座老船厂背后的宝贵财富——一大批经验丰富的造船专家。
最先摩拳擦掌的是美国。早在2005年，美国就开始密切关注黑海船厂的动向。作为全球第一大海上强国，美国一直在谋求扩大自身的海军实力。而要建造大量先进的军舰，就需要一支强大的造船队伍做技术支撑。
2006年，美国政府派出使节开始与乌克兰方面谈判，试图收购黑海船厂。由于乌克兰当时的经济状况一塌糊涂，美国开出的10亿美元的天价自然让乌方垂涎欲滴。
不过，就在谈判进入最后阶段时，一个令人意想不到的情况出现了:中国政府也加入了这场争夺战。作为后来者，中方开出的价码远低于美国，但却有着另一个独特的优势——人脉关系。
原来，在中国改造＂瓦良格＂号航母期间，就有一批乌克兰专家长期驻华，为中方工程师提供技术指导。在这个过程中，双方建立了深厚的友谊，乌克兰专家们也对中国的发展充满了期待。
正是凭借这层人脉关系，中国很快就拿下了黑海船厂。2007年，在乌克兰政府的大力支持下，中国以低于5亿美元的价格，最终收购了这座老船厂的全部资产。
这个消息一经传出，立即在美国引起了轩然大波。作为全球第一强国，美国政府对于在乌克兰输给中国这个后起之秀感到无比震惊和愤怒。一时间，各大媒体纷纷猜测中国是否行贿或者使用了不正当手段。
然而，事实远非如此。中国之所以能够低价拿下黑海船厂，纯粹是凭借了自身的人脉优势。在漫长的改造＂瓦良格＂号的过程中，乌克兰专家们见识到了中国工程师的勤奋好学和敬业精神，也对中国航母事业的发展充满了期待。
相比之下，虽然美国开出了天价，但它与乌克兰船厂之间缺乏这层人际纽带。乌克兰专家们更倾向于把自己的技术和经验传授给中国，而不是为美国效力。
这一结果，令美国政府大为扫兴。一时间，各大媒体纷纷猜测中国是否行贿或者使用了不正当手段。然而，事实远非如此。中国之所以能够低价拿下黑海船厂，纯粹是凭借了自身的人脉优势。
在漫长的改造＂瓦良格＂号的过程中，乌克兰专家们见识到了中国工程师的勤奋好学和敬业精神，也对中国航母事业的发展充满了期待。相比之下，虽然美国开出了天价，但它与乌克兰船厂之间缺乏这层人际纽带。乌克兰专家们更倾向于把自己的技术和经验传授给中国，而不是为美国效力。
这一结果，令美国政府大为扫兴。不过，在随后的几年里，美国也意识到了人才是制胜的关键。为了吸引全球顶尖的造船人才，美国政府不遗余力，通过提供高薪、优厚待遇等方式，成功地吸引了不少乌克兰和俄罗斯的专家前往美国工作。
不过，尽管如此，黑海船厂的专家团队仍然选择了留在中国。对于这支曾经打造过＂基辅＂号等知名航母的顶级团队来说，能够为中国的航母事业贡献自己的一份力量，是他们最大的荣耀和期望。
中国收购船厂的深意
中国之所以不惜重金收购这座破旧的老船厂，其深层原因不仅在于获取先进的造船技术，更重要的是为国家的航母事业储备人才。
早在上世纪90年代末，中国就开始着手发展自己的航母力量。作为一个负责任的大国，拥有航母不仅能够保卫国家海疆，更能为维护地区和平发挥重要作用。
然而，由于长期受制于西方国家的武器禁运，中国在航母建造方面基本是从零开始。1998年，中国政府斥资2亿美元，从乌克兰手中购得了一艘退役的＂瓦良格＂号航母，这标志着中国航母事业的正式启动。
不过，要将这艘老旧的航母改造成现代化战舰，绝非一件易事。中国在航母设计和系统集成等核心技术方面均是空白，缺乏经验。正当技术人员为之焦头烂额之际，一批乌克兰专家的加入，为中国航母事业指明了方向。
这支由60余人组成的专家团队，堪称是当今世界航母建造领域的顶级人才。他们不仅参与过＂基辅＂号等多艘苏联航母的设计和建造，更是掌握着从总体设计到系统集成的全部核心技术。
在乌克兰专家的指导下，中国工程师们迅速掌握了航母设计和系统集成等核心技术。2011年，经过10余年的艰苦改造，＂瓦良格＂号终于被中国海军正式服役，并被命名为＂辽宁＂号航母。这标志着中国正式加入了拥有航母的国家行列。
＂辽宁＂号的服役，只是中国航母梦的开端。作为一个人口大国，中国需要一支强大的海军力量，来保卫自身的海疆权益，维护地区和平。而要建造大量先进的航母战斗群，就需要一支经验丰富的造船队伍做技术支撑。
正是基于这一考虑，中国政府决定收购黑海船厂。这座老船厂虽然设备陈旧，但却拥有一批世界顶级的造船专家，他们不仅掌握着航母建造的核心技术，更重要的是拥有丰富的实践经验。
通过收购黑海船厂，中国一举获得了这支宝贵的专家团队。在随后的几年里，这些专家们继续为中国的航母事业贡献着自己的智慧和力量，成为中国航母工程的主力军。
2017年，中国第二艘国产航母＂山东＂号正式下水服役，标志着中国航母技术的又一里程碑。而就在不久前，中国第三艘国产航母的建造工作也已经拉开序幕。
可以说，如果没有黑海船厂专家的鼎力相助，中国的航母事业很难能够取得如此迅速的进展。这支专家团队不仅传授了宝贵的技术经验，更重要的是，他们与中国工程师建立了深厚的友谊，用实际行动诠释了＂同舟共济＂的精神。
对于这些专家来说，能够为中国的航母事业贡献自己的一份力量，是他们最大的荣耀和期望。正如一位专家所说:＂我们曾经为苏联打造过＇基辅＇号这样的航母巨无霸，如今能够将这些技术和经验传授给中国，我们感到无比自豪。＂
而对于中国来说，收购黑海船厂不仅是获取了先进技术，更是为国家的航母事业储备了宝贵的人才资源。有了这支专家团队的坚实支撑，中国的航母梦想必将在未来的岁月里继续前行，为维护国家主权和世界和平贡献自己的力量。
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