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首发·云上乌托邦
文|云上乌托邦
编辑|云上乌托邦
信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾
前言
高铁作为现代最方便的交通工具之一，它是一个国家重要的交通基础设施，高铁的建设与运营提升了交通运输效率，降低了物流成本，还促进了经济发展和城市化进程。
我们都知道高铁在推动国家经济社会发展方面发挥着重要的作用，但是印度作为世界上人口最多的国家之一，他们的铁路系统却十分落后。
在2018年时，印度在日本的帮助下，修建了孟买-艾哈迈达巴德高铁，但是自从2018年动工以来到现在，整整六年的时间却修建了10公里。
日本投资，6年修建10公里
大家都知道，印度虽然拥有着世界上最大的铁路市场，但是他们的火车和铁路都十分破旧，印度政府也一直在积极改善这个问题。
信息来源：上观新闻2024年01月08日关于印度想借高铁“翻身”，咋就这么难？的报道
在2017年时，印度政府启动了招标，这个消息一出来，不少国家都开始投标，其中就包括日本和中国。
最终由日本进行投资，但是谁都没想到，整整六年印度却只修建了10公里，这让所有人都感到惊讶，印度和日本也很尴尬。
而日本当初为了赢得青睐，给了印度一些难以拒绝的利益，都知道我国的高铁建设越来越强，同时也承接了国外的高铁建设业务。
但是日本却一直在和我国争夺国外的高铁承建订单，在印度放出指标后，日本对印度承诺，高铁修建项目花费的一半费用，由日本贷款，而且相当于无利息。
就这样，印度将这个项目的建设交给了日本，原本两方说好这个项目最多五年就建设完成，但是在2018年动工到现在都没有完成。
那么就有人好奇了，为什么孟艾高铁到现在都没有竣工，到底是什么因素阻挡了这个工程的进度呢？
第一点就是我们都知道的技术难题，由于印度的铁线路老化，所以在改造过程中遇到了不少的技术难题，而日本面对这些难题，他们缺乏相关的施工经验，所以难以应对这些挑战。
而且印度的高铁建设面临着复杂的地理和环境挑战，这一系列的难题都需要他们去克服，第二点印度政府对高铁项目的投资决策存在不确定性，这个原因也是影响高铁的建设进度。
我们也都知道印度工人在做事情方面有着独特的做法，他们做事情的效率很慢，而且他们缺乏加班文化，很显然这也就导致了工作效率的低下。
最重要的一点就是土地征用难题，土地征用是高铁项目面临的一大挑战，我们都知道印度是一个多民族，多宗教，多文化的国家。
信息来源：环球网2018年10月18日关于日造高铁在印度遇征地难的报道
他们的土地权益受到法律的保护，尽管大部分铁路线的进展都有助于地方加快土地征用，但马哈拉施特拉邦的土地征用进度仅为75%。
因此显示出土地所有者的法律纠纷和政府对高铁列车项目的质疑是阻碍项目进展的重要因素。
就算印度政府愿意出三倍的补偿费，也难以说服地主交出土地，另外还有农民，那些农民平时的生活依靠就是靠租借来的土地生存，如果土地一旦被征用，那就证明他们从此以后就失去了收入来源。
另外还有印度和日本双方存在互相不信任的难题，随着后期项目出现的各种困境，使得双方生出了裂痕甚至互相猜忌。
可以说，日本在帮助印度建设高铁这个项目上是诸事不顺，印度是一拖再拖，原本计划2022年就可以竣工，现在直接改成了2028年。
同一时期的雅万高铁贯通
就在同年和孟艾高铁一同开工的雅万高铁，在印度还在磨磨蹭蹭的时候，雅万高铁已经开通，这个消息可以说给了日本和印度一个打击。
雅万高铁全长143.3公里，两个工程明明是同一年开工的，中国这边已经修建完毕开通了，而孟艾高铁却只修建了10公里，实在令人尴尬。
雅万高铁连接印度尼西亚首都雅加达和旅游名城万隆，这是印尼和东南亚第一条高速铁路，也是中国和印度尼西亚共建一带一路的项目。
信息来源：北青网2023年11月27日关于雅万高铁客流需求旺盛 推动印尼进入“高铁时代”的报道
在2023年运营一个月以来，雅万高铁单日旅客上座率最高达98.7%，这给印尼群众带去了美好的未来。
雅万高铁的列车设计也充分考虑了当地的文化和宗教习惯，雅万高铁的正式启用，说明了印度尼西亚正式进入了高铁的时代。
信息来源：光明网2023年11月17日关于雅万高铁开通“满月”，单日上座率最高达98.7%的报道
看到这个结果，日本进退两难，而印度政府在这时，为了拉拢日本人，也答应了给日本人一些在资产上的好处。
2023年，在印度政府的强行推动下，完成了90%的征地，而孟买-艾哈迈达巴德高铁在征地这个方面上终于有了进步。
雅万高铁的建成，也让外界感受到了中国和日本在建造高铁上面存在的明显差异，中国以最高效率完成了建造，而同一时期的日本建造的孟艾高铁却只修建了10公里。
在雅万高铁的建造上，中国并没有让人失望，不管是在效率上还是在设备和资金上都远远超过了日本。
这次日本显然高估了自己，从中国手里抢走了印度高铁建设这个指标，却没想到，自己在这里栽了一个大坑。
由此也可以看出，中国和日本在高铁建造的领域实力和水平之间的差异，中国在不断地提升自己的技术水平。
结语
日本这次是真的在印度陷入了困境，使得日本进退两难，如果在这个时候退出，那以后日本将在铁路建设上没有了一席之地。
而现在日本能做的，只能是硬着头皮解决问题，这也与雅万高铁形成了鲜明的对比，日本在建设孟艾高铁的道路上困难重重，可谓是郁闷至极。
只能说日本这次完全低估了孟艾高铁这个项目的难度，这次真的是被坑惨了，而这条铁路现如今也已经是印度和日本的痛点。
虽然按照日本和印度双方的规定将会在2028年完工，但依照目前的情况来看，这个计划想要实现还是有一定的难度。
参考文献：
上观新闻2024年01月08日关于印度想借高铁“翻身”，咋就这么难？的报道
环球网2018年10月18日关于日造高铁在印度遇征地难的报道
新浪财经2020年11月30日关于工期4年：印度国家高铁与日本新干线终于签建造合同的报道
中国新闻网2024年03月04日关于雅万高铁累计发送旅客突破200万人次的报道
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