最新数据显示，2023全年我国汽车销量达到3009.4万辆，其中新能源车销量为949.5万辆，市占率超过了30%。相比之下，以上汽大众为例，2023年销量为121.5万辆，其中新能源为13万辆，占比约为10%。根据上汽大众的目标，到2028年，新能源产品占比要达到75%。这意味着，无论是横向比还是纵向看，以上汽大众为代表的汽车合资企业，在新能源这个方向上，仍有很大的进步空间。
众
众所周知，正是因为中国新能源汽车的全面崛起，导致原本顺风顺水的合资品牌在华市占率开始下滑，一些合资品牌如广汽菲亚克、长安铃木等，甚至宣布暂停中国业务。
从1984年中国第一家汽车合资企业成立，到2018年第一家在华“独资”运营的外资车企正式创立，汽车合资企业在华发展的前景变得扑朔迷离。
以上汽大众为例，这家成立于1984年的合资企业，在中国汽车产业界曾是神一般的存在。从数十年长盛不衰的桑塔纳、途观和帕萨特，到代表着“全球本地化（Glocal）”最极致水平的朗逸家族，再到如今摸着石头过河的电车如ID.3、ID.4 X等，上汽大众呈现给世人的，既是自己最真实的一面，同时也投射出这个时代的变迁。
作为合资企业的龙头，上汽大众是否能够成为合资企业在新时代突围的样板，对多数在华合资企业如何走好下半场，将具有非常重要的参考意义。
坚如磐石的基本盘：2700万+中国用户
如果只看上汽大众2023年的销量，全年121.5万辆，这个销量虽然并没有像往常一样占到前三，但仍然排名前五，仍然领跑一众合资品牌。在中国自主品牌强势崛起，市场份额首次超过50%的年代，上汽大众能取得这样的成绩已属不易。
具体数字方面，2023年，上汽大众朗逸家族累计销量34.58万辆，位列中国轿车销量榜单前三甲。B级车领域，上汽大众帕萨特2023年累计销量达20.26万辆，在中型车领域同样排名前三；在SUV领域，上汽大众途观L 2023年累计销量达15.65万辆，是除特斯拉Model Y之外，销量最好的中型SUV。
如果看到这一串数字还是没啥感觉的话，有一个数据一定会让绝大多数人心生感悟：从1984年到2023年，上汽大众深耕中国40年，累计产量已经突破了2700万辆。按照中国2023年底4.35亿的汽车保有量计算，相当于每100辆在中国挂牌行驶的汽车，就有至少6辆来自上汽大众。
具体到各细分市场，上汽大众朗逸家族自上市以来累计销量已经突破了590万辆，帕萨特家族累计销量已经突破340万辆，SUV车型在华累计销量已经突破了420万辆。
这个庞大的基盘，不仅代表了上汽大众的昨天和今天，并仍将是启动上汽大众的明天的重要基石。
朗逸和帕萨特作为中国汽车产业国民家轿的鼻祖，充分展现了大众品牌"在中国，为中国"的研发理念。当前，上汽大众正以Glocal（global+local）的理念深耕中国，打造更符合中国消费者审美的车型。以新帕萨特和新朗逸为例，这两款车在中国推出了"双前脸"模式，经典版横贯式精工前脸典雅大气，星空版则散发出强烈的年轻化气息，使得喜欢经典造型的消费者和追求时尚的年轻消费者，都有自己心仪的风格可以挑选。
“我们有途观、帕萨特、朗逸等等，那么多油车，而且油车美誉度那么高。必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢占住” 上汽大众总经理贾健旭表示。
从最新的产品图谱来看，上汽大众正在持续“上新”，包括途岳、朗逸新锐、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕萨特等车型都推出了新款，以满足市场需求。在如今各大品牌都将重心放在电动车上时，上汽大众在燃油车上的焕新力度和频次可谓难能可贵。最新数字显示，上汽大众朗逸家族2023年12月单月销量超4.2万辆，销量已经连续数月稳定在3.5万+，在所在细分市场可谓遥遥领先。
正在迎头赶上的“新能源事业部”
数据显示，2023年上汽大众全年新能源销量突破了13万辆，同比增长高达32%，其中ID.家族全年销售10.97万辆。
有一个趋势尤其值得关注。2023年7-11月，上汽大众新能源销量数据分别是：1.3万辆、1.4万辆、1.5万辆、1.6万辆、1.7万辆，逐月递增，12月更是突破了2万，达到20,538辆，同比增长88.8%。这意味着上汽大众新能源汽车的销量正在飞速攀升，并且已经成功跻身第一梯队。这一数字甚至已经超过了不少我们熟知的新能源品牌。
“ID.3从7月开始，基本上月销每月都过万了，提车我们只敢跟用户说要等一个月，哪怕在等一些特殊配置的车，可以加快生产速度，也要等三周”，贾健旭表示。
“那次我到宁波出差，跑到我们的4S店看，我们的样车都已经被卖完了，我就把销售人员喊出来，批评他怎么能把样车卖了，其实我面带笑容在批评，发自内心的高兴，我们已经好久没有等到这样的情况了”，贾健旭这么描述上汽大众新能源汽车需求火爆的情况。据了解，上汽大众新能源车当前产能已经完全用足，“我们在决策要不要把工厂开两班”，贾健旭称。
也就是说，此前一直难入舆论热点的合资企业新能源汽车销量，在2023年这个年份，正在逐步改变自己的状况。
到底是什么促成了这样的改变？“车只有开过才知道，对于德系工艺、德系品质，我们还是有信心的”，贾健旭称。这意味着，上汽大众除了在燃油车领域依然保持较好的销量，在新能源领域正在逐渐突围，依然靠的是品质。
“其实我们的外方，包括大众集团也发生了很大的变化，合资企业有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，如果你not listen to China，not lead by China，还在lead by Euro，如何实现in China for China？”贾健旭称。
实际上，除了全球本地化，倾听消费者诉求，制定一个更加合理的价格，是在华合资企业应对当前竞争激烈的中国新能源车市场非常重要的策略之一。
还是以上汽大众ID.3为例，其2024款纯净智享版价格已经来到了12.59万元，出众版限时成交价为13.3388万元。这样的价格，几乎已经和比亚迪秦PLUS 冠军版EV、比亚迪海豚持平，而ID.3在轴距、车身尺寸上明显要比这两款车大不少。也就是说，上汽大众ID.3正在以合资车的品质，中国市场的价格，参与中国汽车市场有史以来最为一视同仁，同时也是最为惨烈刀刀见肉的“价格战”。
如果抬眼四周我们不难发现，不仅上汽大众，包括特斯拉，宝马、奔驰等企业旗下的电动车，也在卷入中国这场“科技平权”“能源平权”的运动当中。
“所以中国人和欧洲人都在变化，就像我们ID.3一样，后驱、转弯半径小，我们要快点掉头，实际上留给合资企业只有两年的时间，所以我跟他开玩笑说：我们要么go big要么go home”，贾健旭表示。
不仅ID.家族在华越来越接地气，上汽大众更是不忘冲击高端电动智能网联汽车市场。早在2023年8月，上汽集团与奥迪公司签署的谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。
上汽大众的一系列举措正是其九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”的最好诠释。其中，燃油车通过不断焕新，促成燃油车价值的回归；电动车加大电动化和智能化投入，保持德系品质，价格则更接地气；上奥迪则是要冲击高端，掌握产品技术制空权、市场定价权的制高点。
也就是说，2024年的上汽大众，不仅要在油车领域继续做大做强，在电动化、智能化赛道上也在全面加速。上汽大众之所以有实力打出这种全方位推进的策略，其背后根本的原因正是技术和研发投入的支撑， “全球本地化”理念的持续践行，以及深耕中国40年来 2700万+中国用户的信赖。
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